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にしみやうしろ

Author:にしみやうしろ
小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。
鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。

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国鉄のロコ起重機
「小坂森林鉄道 下巻 ~飛騨最大の森の鉄路~」執筆の資料調査で見つけた資料ネタです。
小坂森林鉄道の資料としては脱線が過ぎるので本文では扱わないものの握り潰すには惜しいものをご紹介~。

クレーンを持つ鉄道車両はロコクレーンと呼ばれ、貨車の一種として扱われた操縦車がよく知られています。
操縦車は事故車両や橋梁工事での橋桁吊り上げに使用されていました。
DSC_1363_202002082156454cf.jpg
佐久間レールパークで保存されていた事故救援用操縦車ソ80形ソ180号

ロコクレーンではそれ以外にも車籍がないロコ起重機が存在していました。
操縦車は鉄道車両や橋桁など相当の重量物でも吊り上げられましたがこれらは駅での貨物の積み込みに使用されました。
貨物の積み込みだけでなく低速で自走もできるため側線上の移動も可能です。
本線上を自走するわけにはいかないものの貨物列車最後部の車掌車・緩急車の前に連結して本線を移動することは認められていました。

①1930(昭和5)年頃のロコ起重機配置表
loco_1930.png
貨物積卸機械利用の栞(鉄道省運輸局/編 鉄道時報局 1930)国立国会図書館デジタルコレクションを元に作成。
同書にはロコクレーンの写真も載っています。
配置先は北海道が多いですがその大半は森林鉄道が接続する木材積み込みが多い駅。

②1940(昭和15)年4月1日時点のロコ起重機配置表
loco_1941.png
特種貨物取扱の実際(大久保 寅一/著 鉄道日本社 1941)国立国会図書館デジタルコレクションを元に作成。
日本国有鉄道百年史(日本国有鉄道/編 1969)によると同年度のロコクレーン数は蒸気24、電気5、ディーゼル1となっており勘定が合いません。
蒸気機関は始動に時間がかかるため1933(昭和8)年にディーゼル機関搭載のロコクレーンが2台製作されました。
この2台は小樽市内の手宮駅と中央本線上松駅に配置されたようです。

dloco_crane.jpg
国産機械図集(日本機械学会 1939)より
1933(昭和8)年日立製作所製ヂーゼルロコモチブ起重機。
ボギー台車は貨車用のTR20らしきものを履いています。
名古屋鉄道局配置ということから上松駅構内の王滝森林鉄道と接続する上松貯木場構内で使われていた個体と思われます。
蒸気ロコクレーンより手軽に起動できるように開発されたディーゼルロコクレーンでしたが当時のディーゼルエンジンでは振動が大きく操作時に微調整が難しいこと、厳寒期には起動困難になることから2台で採用が打ち切られ、戦時中の燃料入手難から間もなく使われなくなりそれ以後は再び蒸気ロコクレーンが増備されることになります。
よりによって配置先が北海道、木曽とくれば冬は零下が当たり前・・・まだ実用域に達していなかった国産ディーゼルエンジンが動かなくなるのは無理からぬことと思いますが・・・(^ ^;)

sloco-crane.png
飛騨小坂で使われていたロコ起重機。
太い煙突があるので縦型ボイラを使った蒸気動力のままと思われます。
モノクロ写真しかないため塗色は想像。
戦中・戦後混乱期でも3t蒸気ロコ起重機の製作は続けられ1941(昭和16)~1949(昭和24)年度に43台が製作されていますが飛騨小坂に配置されたのはその内の1台でしょうか。
これらの蒸気ロコクレーンは戦後技術の進んだディーゼルエンジンに積み替えられたものも出てきたようですがゴムタイヤで小回りの利くクレーンやリフトが普及すると役目を終えたようです。
ロコ起重機は鉄道車両としての車籍が無い備品扱いのためかファンにあまり注目を浴びることもない地味な存在でしたがメカニカルな外観は興味深く動いている姿を見たかったものです。

参考文献:
貨物積卸機械利用の栞(鉄道省運輸局/編 鉄道時報局 1930)
国産機械図集(日本機械学会 1939)
特種貨物取扱の実際(大久保 寅一/著 鉄道日本社 1941)
日本国有鉄道百年史(日本国有鉄道/編 1969)
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テーマ:鉄道 - ジャンル:趣味・実用

スイッチャー | 23:39:04 | Trackback(0) | Comments(0)
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