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にしみやうしろ

Author:にしみやうしろ
小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。
鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。

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砂利輸送に使われた小田急電機
砂利軌道に引き続き砂利輸送で使われた小田急の電気機関車です。
私は子供の頃小田急小田原線栢山~富水の線路が良く見えるところに住んでいました。
当時は小田原~伊勢原の貨物最末期で見ようと思えば自宅から見れたはずですがダイヤも知らず、そもそも小田急に貨物があることも知らずで小田急の電機も荷電も生で見た覚えがありません。勿体ない・・・(_ _;)
存分に見れたのは相模大野の入換機のみ~。

小田原線開業時に用意されたのは1927(昭和2)年2月川崎造船所製の40t電機ED1、2・・・後のデキ1010形ED1011、1012です。
因みに小田急電機は「デキ」を名乗りながら車体には”ED”と標記する何ともへそ曲がり(?)なことをしてました。(^ ^;)
1929(昭和4)年11月14日より砂利輸送が始まるとこの2両では輸送力が足りず1930(昭和5)年11月より上田温泉電軌北東線(後の真田・傍陽線)デロ301を借り入れています。
DSC_2589.jpg
上田温電デロ301→名鉄デキ501→岳南ED501。小田急デキ1010形と同タイプ。
岳南原田~比奈


上田温泉電軌北東線デロ301は1928(昭和3)年2月川崎造船所製40t機。
上田では貨物が少なくて暇を持て余し、小田急から帰った後結局名古屋鉄道へ譲渡されデキ501なっています。
1969(昭和44)年9月に架線電圧を1500V昇圧した岳南鉄道へ貸し出され翌年移籍して2012(平成24)年3月の貨物廃止まで活躍。
写真はその後2013(平成25)年3月の検査切れ前にイベント運転された時のもの。

gakunan-ed281.jpg
元・小田急デキ1020形ED1021の岳南ED28 1
画像は奥野君の専用線日記の奥野さんよりお借りしました。貴重な画像ご提供ありがとうございます(_ _)
1930(昭和5)年11月川崎造船所製で側面にずらりと並ぶ船のような丸窓が特徴の50t機。
砂利輸送廃止後小田急電機も余剰となりこちらも名鉄デキ501と同じ経緯で岳南貸し出し、譲渡されています。
岳南では1988(昭和63)年12月に廃車になっていますが撮影の1987(昭和62)年11月9日時点で実質使われていなかったようです。
場所は岳南原田の側線のようです。

ED501とED281は一時期砂利輸送で共に小田急線を走った機関車同士が岳南鉄道線上で再会したわけですね。

odaex-ed1031.gif
デキ1030形ED1031
1930(昭和5)年12月日本車輌製50t機。元ED201。
ED1021と同クラスの電機を日車にも発注してました。
ごついイメージの箱型機で田口鉄道のデキ53→豊橋鉄道デキ451に似てますね。
1997(平成9)年3月30日廃車。

odaex-ed1041.gif
デキ1040形ED1041
1950(昭和25)年中日本重工業(財閥解体で三菱重工業が分社化していた)製50t機。
今もSL列車補機として活躍中の大井川鐡道E101、102と類似型ですが一回り大きいです。
末期はずっと故障してたらしく1996(平成8)年6月30日廃車。

odaex-tofu104.gif
トフ100形トフ104
1929(昭和4)年より当時は日本車輌、新潟鉄工所で製造されたトフ1300形。東急合併時にトフ100形に改番。
砂利貨物廃止後も一般貨物列車に連結されトフ104は最後まで残りデキ1041と同時に廃車。
無蓋車中央に車掌室を置くこのタイプの貨車は前後面には窓が無く風は通らないし暗いしで執務環境が悪く国鉄からは早々に消えてます。
常総筑波鉄道(現・関東鉄道)には前後面にも広い窓を設けたトフがいたようですが実際車内はどんなものだったんだろう?

このほか当時稲田登戸(現・向ヶ丘遊園)でレールがつながっていた南武鉄道へも貨物列車が直通しており、南武1001形電機(1928(昭和3)年日立製作所製50t機)も小田急線内へ乗り入れてたとか。
こちらは国鉄買収でED34 1~4→ED27 11~14になりED27 14が国鉄で廃車後これまた1969(昭和44)年に岳南へ譲渡されてます。
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私鉄貨物 | 23:05:28 | Trackback(0) | Comments(0)
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