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にしみやうしろ

Author:にしみやうしろ
小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。
鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。

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住友セメント釜戸サービスステーション専用線(中央本線釜戸駅)
釜戸駅に住友セメント(現・住友大阪セメント)の包装所(後のサービスステーション、以下SSと表記)が置かれたのは1968(昭和43)年。当駅を含む中央本線多治見~中津川の複線、電化開業が同年夏なので電化による輸送力増強を考慮してSSを設置したのでしょうか。
岐阜県内と言う場所柄セメントは主に同社岐阜工場(樽見線本巣駅から専用線分岐)から運ばれ地元東濃地方の需要先へトラックで配送していたものと思われます。
釜戸駅へのセメント鉄道輸送は1984(昭和59)年に廃止され、以後はトラック輸送に切り替わったようです。

作業キロ:0.2km、総延長:0.2km
作業方法:私有機

kamado.png
専用線があった頃の釜戸駅配線図。
右上の青線が専用線です。丸いのはサイロ。
1番上の貨物ホーム寄りの側線を授受線としてスイッチャーが貨車を右端の突込み線へ引き込み、推進運転でサイロ前へ据え付けていたのでしょう。
サイロ前の線路上にある枠線は荷降ろし設備兼スイッチャー庫と見られる上屋です。

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1902(明治35)年の中央線多治見~中津川開業時に置かれた釜戸駅。
今でも味のある木造駅舎が建つ有人駅・・・ただし窓口営業は7:10~12:00、13:00~16:50で早朝、昼休み、夜間は無人駅です。背後には住友セメントの巨大なサイロが見えており、その裏には国道19号線が通っています。
この場所にSSを設置したのは列車で到着したセメントをトラックで出荷し易い立地だったからかな?

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構内を下りホームの名古屋方から見た様子。
右から順に「しなの」が通過している上り線(1番線)、中線(2番線)、下りホームを挟んで下り線(3番線)、保線用側線があります。
保線用側線は貨物廃止後に貨物用の側線を敷き直したようで、かつては2本の側線がありました。

DSC_0232_20151108161656b05.jpg
下りホーム端より名古屋方を見た様子。
右端の分岐器が保線用側線の分岐。中線(2番線)に到着したEF64は授受線へセメント貨車の入換を行っていたのでしょう。
SSができた年1968(昭和43)年7月31日に隣の瑞浪駅との間に設けられていた下畑(信)~釜戸の複線化が完成、8月16日には電化開業しており、下畑(信)~釜戸が現在の新線に切り替わっています。
それ以前釜戸駅を出て名古屋方面へ向かう列車は下り勾配で右にカーブする旧線に入っていました。

DSC_0221_20151108161652eec.jpg
授受線となっていた側線は現在の保線用側線より左の貨物ホーム寄りにあったものと見られます。
サイロ前は専用線や荷降ろし設備があった分の線路用地がそのまま残り、その分架線柱も広くなっています。

DSC_0224_20151108161653eec.jpg
授受線の山側には石積みの古そうな貨物ホームがあります。1902(明治35)年の開業以来のものでしょうか。
この上にも珪石を扱う工場が建っていますがこの工場は戦後できたようです。
釜戸駅付近で土岐川から分かれる佐々良木川沿いには陶土原料の工場が多く、貨物ホームからは陶土、陶石などが発送されていたのでしょう。

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専用線と反対の本屋側にも貨物ホームがありこちらも保線側線として使われている様子。

●住友セメント釜戸SS専用線の機関車
機関車はSS開設の1968(昭和43)年7月に新製された日立15tロッド機(製番13004)が配置されていました。
キャブにはD-151と言う番号が付いていたようです。
住友セメント飛騨一宮サービスステーション専用線で画像を上げたD-152と同タイプのもので、塗装も同様の水色だった様子。
貨物廃止後は名古屋市内の某工場構内鉄道に転じてますが現在も使われているのかは不明。
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テーマ:鉄道 - ジャンル:趣味・実用

専用線跡 | 20:26:43 | Trackback(0) | Comments(0)
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