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投稿日：2009-10-27 Tue
最近北陸鉄道を模型で再現するのに嵌ってます。というわけでJNMAで手に入れてから在庫品の棚に積みあがっていた銘わぁくすの地方私鉄電車セットE（北陸地方の私鉄電車に多くみられた丸窓電車）を元にモハ1601を作ることにしました。
モハ1601は浅野川電鉄（現在の北陸鉄道浅野川線）が1927(昭和2)年に日本車両で新製したデハ2が前身です。
車体は同時期に製造された名鉄モ700,750とも雰囲気が似てますね。
北陸鉄道になってからは浅野川線から隣の金石線へ。昭和30年代末には集電装置がポールからＺパンタグラフに変わっています。
しかし1964(昭和39)年には小松線へ転属、さらに電装解除されサハ1601となってしまいます。ラッシュ時の増結用だったようですがこれも長く続かず翌1965(昭和40)年には廃車されました。
今回は昭和30年代末のＺパンタとポールを併設していた頃を再現することにします。
一番問題なのは北陸鉄道のＺパンタが何とも独特な形状で自作しなくてはならないこと・・・。
丁度使えそうな部品ということでグリーンマックスのパンタグラフＰＳ13の枠を流用して3日がかりで完成。
ほとんどZパンタ製作だけに時間と労力をかけています。
因みに苦労したZパンタに対し、ポールはマスターピースの製品をそのまま付けただけ。
下回りは鉄道コレクションの15m級車両の物を流用。トラス棒はФ0.5の真鍮線で自作して付けます。
因みにドア形状が本物とは若干違うのですが気にしない方向で・・・(笑)
このキットで動力化する場合は鉄コレ１５ｍ級動力を使用・・・とあるのですが、最近この動力ユニットを売っているのを見ません。生産中止でしょうか？一番欲しい動力ユニットが手に入らないのは何とも困ったものです(^ ^;)
投稿日：2009-09-25 Fri
11月1日に閉園になる佐久間レールパークに行ってきました・・・とは言ってもそれだけではあまりに普通（？）過ぎるので、電源開発の発電所建設専用側線跡なども見てきました。
中部天竜駅構内の佐久間方よりスイッチバックする形で分岐していました。
駐車場の横の線路敷は草に覆われてはいるものの残されてます。
奥に見える保線車両用車庫（？）横が分岐点と思われます。
因みにその車庫内では佐久間レールパーク展示車輌のマイネ40が修復作業中。
築堤はすぐT字路の交差点にぶつかり天竜川を渡ります。
レールは敗戦後撤去もされずに埋められたらしく、レールが恨めしげにアスファルト路面にひびを入れています。
ところどころレールが顔を出しているところも。
ランガー桁部分に入ってもレールはまだ残されているようです。
ランガー桁の銘板。発注者の電源開発や桁製造の横河橋梁など書かれているものの、鉄道橋だったことを示すような記述は特になし。
右岸のガーダー、ＰＣ桁部分。緩やかなカーブを描いたレールの敷かれた形がそのまま見えるので雰囲気が出ます。
残っているレールの末端ではレール、護輪レールが顔を出してます。
線路跡の道路と国道473号線との交差点。
ここを越えた反対側はもう電源開発の佐久間周波数変換所です。
今度は鉄橋を少し離れてみることにします。
橋梁は中部天竜駅側からガーダー1連、ランガー橋2連、ガーダー橋2連、ＰＣ橋1連で構成されています。
アルファベットのＢの字を寝かせたような形をしたランガー桁部分。
この橋が「Ｂ型鉄橋」と言われる所以です。
間近で見られる発電所側の橋脚に寄って見ると銘板が付いているのが見えます。
そこには「専用側線天龍川橋りょう」「設計 飯田線工事 事務所」の文字も。
鉄道橋だった証拠ですね。
そして天竜川河川敷の歩行者道がガーダー橋をくぐるところ・・・なのですが、この高さでくぐれと仰いますか(^ ^;)
しゃがんで頭を低くしてもかなりきつかったです。
一番確実なのは匍匐前進でしょうが一般の歩行者が匍匐前進でしか通れない道なんか通りませんよね(笑)
投稿日：2009-09-15 Tue
長らく放ったらかしにしてましたがブログ再開します。ということでトミーテックの鉄道コレクション第10弾を改造した車輛を紹介します。
元の車両についての解説はトミーテックのサイトや多くのブログで紹介されているのでここでは省略します。
鉄コレ１０弾は国鉄キハ０４（旧形式キハ41000）と湘南顔気動車３種があります。
そのうちキハ０４（キハ05、06も同系列なので含めます）は私鉄に払い下げられた車輛が無数に存在するだけでなく、国鉄の設計を流用して同型車を自社で発注したものも多数存在します。
さらにキハ41000を短縮したスタイルのキハ40000もあるため改造ネタとしては格好の素材！もう何から作ろうか迷ってしまいます(笑)
まずは身近な路線やお気に入りの路線から選択していくことにします
●北丹鉄道キハ10 1
1971(昭和46)年まで京都府の福知山〜河守（こうもり）間12.4kmを結んでいた小私鉄の気動車です。キハ10 1は１９６５（昭和40）年にキハ04 28の払い下げを受けた車輛です。後にもう1台キハ04 22を譲り受けてこちらはキハ10 2になっています。
改造元は鉄道コレクション第10弾専用ケースに付属していた無塗装のキハ04。
改造点は２つだけ
・前面床下に砂箱（？）のケースを追加（プラ板で製作）
・屋根上にタイフォン追加（GMのキニ05キットに付属の物を加工）
この鉄道は僕の母方の祖父が何度か乗ったことがあると聞いて興味を持ちました。僕の母の実家は丹後ちりめんを作っていたため、祖父が北丹鉄道沿線の養蚕農家へ原料調達の商談に出かけてました。
●江若鉄道キハ14
1969(昭和44)年まで滋賀県琵琶湖西岸の浜大津〜近江今津間51.0kmを走っていた鉄道の気動車です。国鉄湖西線建設に伴い廃止になったことで知られています。
昭和20年代にキハ41000の払い下げを受けており、Ｃ14型キハ14〜17の4両が在籍していました。キハ14は元キハ41014です。
北陸鉄道キハ5201を元に製作。改造点は前照灯、尾灯の位置を変更した程度です。
自分が生まれる前に廃止された鉄道の中で最も乗って見たかった路線。学生時代は滋賀県に通っていたこともあって親近感もあります。
●北陸鉄道キハ5212
1972(昭和47)年まで石川県の羽咋〜三明（さんみょう）間25.5kmを結んでいた北陸鉄道能登線で使われていました。
キハ5210型5211〜5213は遠州鉄道キハ800型801〜803を譲り受けたものです。
というわけで鉄コレ１０弾にもラインナップされている遠州鉄道キハ801を元に製作・・・といっても塗装を変えただけの超お手軽車(^ ^;)
同じ路線のキハ5200型5201は鉄コレ10弾に選出されました。キハ5201に比べ、キハ5210型は国鉄キハ04と見た目がほとんど変わらず特徴が薄かったからでしょうか。
北陸鉄道キハ5151
キハ5212と同じ能登線の気動車で元キハ40014。
改造元はキハ5201。
見ての通り4台の中で一番大きく改造したものなんで主な改造点だけ
・車体短縮
・バケット追加（江若改造で余った分を使用）
・尾灯位置変更
・バケット内張り板追加
・動力化（鉄コレ１２ｍ級動力を使用、床下機器はGMキニ05のをテキトーに流用）
このクルマだけ動力化してます。台車間距離が近過ぎるのですが、まあそれくらいはいいか〜（こんなときはアバウト）
元石川県人としては北鉄こと北陸鉄道は外せませんね〜♪
今もまだ改造用の在庫が数台分残ってます。次は三岐鉄道キハ8１、北丹鉄道キハ10 2辺りかな？
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投稿日：2008-07-15 Tue
木曽の開田高原に行ってきました。御嶽山の麓に広がる爽やかな高原地帯です。現地は21〜22℃という信じられない気温（因みにその日の名古屋は34℃だったとか・・・）でした。
途中で名産の岩魚や蕎麦、ソフトクリームを食べながら廃線巡りというのもいいものです。
家族連れでも不評を買わずに済むのではないでしょうか(笑)
開田マイアスキー場近くの冷川（つべたがわ）に架かる森林鉄道の木橋。
冷川というだけあって川の上はひんやりとして寒いくらいです。
かつての木曽森林鉄道のエース。酒井工作所製のＣ４型ディーゼル機関車とＣ型客車が綺麗に整備されていました！以前は荒れ放題だったのですがすっかり見違えました。やはり格好いいですね〜♪
願わくばこちらの湘南フェイス側を前に向けて欲しいなあ・・・というのは流石に贅沢過ぎますか？
当時のディーゼル機関車としてこのデザインは何ともスタイリッシュ！旅客輸送をやっていた軽便鉄道でもこんな機関車はいません。
林鉄と関係ありませんが高原らしい風景を。夏の間もう帰りたくないよ〜(^ ^;)
御嶽山をぐるりと回って岐阜県へ。
深く険しい山に囲まれた濁河（にごりご）川へやってきました。川は県道から500ｍも下を流れているのですが、そこへアプローチする林道は車両進入禁止。よって徒歩で延々３０分以上歩いて谷底まで下りました。しかし景色はいいし、木の香りが漂って和みます。
そんな奥地の谷底へ何をしに行ったかというと、ここにもかつて森林鉄道・・・小坂森林鉄道濁河線上部軌道が通っていたためです。
この鉄道は他の路線とレールの接続がなく、索道（リフト）を介して本線とつながっていた秘境鉄道でした。
しかも聞くところによると1971(昭和46)年の廃止後、ほとんど線路は撤去されずそのまま残っている箇所が多いとか・・・。
もう夕方であまり奥へ行けませんでしたが濁河川に架かっていた木橋の橋台と橋脚が見えました。
数年前まではレールも残っていたそうですが、朽ちて落橋してしまったようです。
この後はひたすら夜の国道41号を南へ〜。やっぱり下界は暑いですね(- -;)
投稿日：2008-03-22 Sat
銘わあくすの「ＷＨタイプ電気機関車（正面２枚窓・Ｈゴム改装）車体素材」を組み立てました。前面スタイルは扉がＨゴムであり、名鉄デキ376に近いタイプとなっているので素直にデキ376とすることに。
ほとんど素組みで組み上げてから実車の写真を見ながら手すり類を真鍮線（0.5mm）で製作。
さらにパンタ周りについてもキットのパンタ台は使用せず実車に似せてプラ版から製作しました。
ヘッドライトは鉄道コレクション第6弾の豊橋鉄道1750系を名鉄3730系に作り変えた際に余った
シールドビームの形状がそっくりなので流用。
台車も自分で組み立てるというキットは初めてなので、車輪がちゃんと回るかなど不安でしたが、
こちらそれほど身構えることもありませんでした。
取りあえず塗装が終わって台車と上回りを割りピンで止めた状態。
正面をトラジマ塗りにするといかにも名鉄電機らしくなります。非常に面倒な作業ではありますが(^ ^;)
この状態でもいいのですが上から見るとキャブの床が空洞となっているため線路まで透けて見えてしまうのが気になる！
ってことでキャブ内の床板と内壁も作ってみることに。プラ板でそれらしく作ります。
車内の資料まではないのでここはテキトーです。
運転士も乗せてみました。制服が名鉄のではないですがそこまでは気にしないということで。
デキ376は残念ながら動力なしです。
ということで動力付きの機関車も欲しいな・・・とフルスクラッチで北陸鉄道ED211を作ることに。
ダブルルーフでどう見ても電気機関車らしくない外観ですが、実際元は電車という経歴を持ついわくもの。（1924年日本車両製 能美電気鉄道デ3→北陸鉄道モハ543→EB123→ED211）
ゲテモノ好きの僕にはぴったり（というよりディテールが細かくなく簡単に作れそー）という理由で製作開始。
苦労したのはダブルルーフの製作。
プラ板を重ねて削り出して、エポキシパテを盛って、削ってという順に地道に製作してます。
動力ユニットはKATOの小型車両用動力をそれらしく細工しました。
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